上汽集团（600104）“大换血”以后，一汽集团也开启了素质班子成员的出动。

　　12月25日，一汽集团的“利润奶牛”——一汽-公共汽车有限公司（下称“一汽-公共”）处理层东说念主事变动落地。

　　公司文告，自2024年12月25日起，潘占福不再担任一汽-公共董事、党委秘书、总司理，召回中国一汽职责，中国一汽常委、副总司理陈彬兼任一汽-公共党委秘书、总司理；聂强任一汽-公共党委副秘书、工会认真东说念主，不再担任一汽-公共副总司理（商务）及销售公司总司理、党委秘书，吴迎凯接替聂强。

　　这次东说念主事变动最令东说念主不测的是，陈彬以集团副总的身份来径直处理一家搭伙公司。在外界看来，这与现在一汽-公共的销量低迷不无联系，或包含着集团里面救助搭伙市集份额的决心。

　　前所未有的销量挑战

　　一直以来，一汽-公共皆是一汽集团最进犯的搭伙板块。征象时，其曾是中国体量最大的搭伙车企。

　　2019年，一汽-公共累计竣事终局销量212.99万辆，到手登顶国内车市；2020年，其以216.19万辆卫冕，并成为国内独逐个家产销均冲突200万辆的乘用车企业。

　　潘占福恰是在此配景下于2020年12月接替刘亦功出任一汽-公共党委秘书、总司理职位。

　　但到了2021年，尽管一汽-公共到手竣事三连冠，然则销量同比下滑14.07%至185.78万辆；2022年再次下滑至182.36万辆，销量冠军易主文告全面“断油”的比亚迪（002594）；2023年，销量有所回升至191.02万辆。

　　制表：秦铭蔚

　　本年以来，一汽-公共销量领略更为堪忧。乘联会数据透露，前11月，一汽-公共销量为143万辆。细分来看，旗下三大品牌——公共、奥迪、捷达销量远离为82.92万辆、49.95万辆、10.13万辆，远离同比下滑12.09%、11.61%、28.11%。照此节拍，不仅其年度宗旨190万—200万辆烦恼竣事，年销量也将有大幅度下滑。

　　若单看11月，一汽-公共销量为14.7万辆，排狭义乘用车零卖销量榜第四位，同比下滑12%。排在前边的按次为比亚迪、奇瑞汽车、祯祥汽车，而在2023年之前，一汽-公共一直是榜首的主要竞争者之一。

　　不错说，这家领有超30年历史的搭伙车企正濒临前所未有的销量挑战。

　　跟着陈彬的上任，外界大皆良善，这位一汽集团最年青的副总司理将怎样率领一汽-公共走出现时的低谷。

　　从过往经验来看，陈彬此前曾经担任“救火队长”扮装。2020年，神龙汽车月销量跌至5000辆。彼时，他上任开启了一系列变革举措，匡助神龙汽车月销量还原到1万辆以上。

　　或是这段经历让集团里面当下遴荐了陈彬，并但愿他能率领一汽-公共尽快竣事逆势增长。

　　“十面埋伏”的竞争环境

　　弗成冷漠的是，除了需要草率销量下滑，陈彬濒临的艰苦还有好多。

　　首当其冲的就是新动力转型这一“硬战”。从近期，一汽-公共旗下一汽奥迪品牌经销商接连退网，转投经营新动力汽车品牌的音讯就足以窥见当下其电动化转型之困。

　　连年来，新动力汽车的快速发展对传统燃油车市集形成高大冲击，依赖于燃油车销量的搭伙车企也因此失守。同期，跟着造车新势力强势崛起，市集格式也在改动。而一汽-公共向新动力限制转型相对徐徐，现在处境遏制。

　　市集数据透露，11月，一汽-公共ID.4 CROZZ的零卖量仅为2878辆；ID.7 VIZZION销量189辆；ID.6 CROZZ销量133辆。几款电车的单月销量不足主流新动力车型的零头。

　　除了需要草率自主新动力品牌，在电动化转型方面，一汽-公共还濒临着“同门”的压力。

　　此前市集上，一汽奥迪的份额赫然大于上汽奥迪，奥迪在中国市集也一直由一汽奥迪主导。但本年来，上汽奥迪在电动化转型方面四肢束缚，此前广州车展上，其就推出了字母地点奥迪新品牌——“AUDI”，并同步推出了意见车AUDI E。据悉，该车由奥迪与上汽共同研发，主要盘算是德国奥迪总部，由奥迪工程师来完成；上汽则认真三电、智能化以及居品出产。另有音讯传出，上汽奥迪现时还在商酌我方的经销商聚集，准备与一汽奥迪的经销商聚集分说念扬镳。跟着新品牌的成就，不管是浮滥者关于奥迪的品牌印象，还是市集格式豪爽皆将有所改动。

　　此外，本年以来车市“价钱战”执续，在此影响下，一汽-公共在燃油车市集的领略也难言理念念，朗逸、迈腾、速腾、探岳、宝来、高尔夫等一众明星车型领略大打扣头。致使从市集数据来看，有颠倒一部分燃油车销量是“以价换量”得来的。

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　　在此景况下哥也色中文娱乐qvod，接棒的陈彬肩上压力可念念而知。